服务最大的区别在于,当我们结束一次租赁服务时,押金是会自动退还的。
但是当这个流程转移到了共享单车上,尤其是借助手机这一便利工具实现的时候,这个流程就已经被大家下意识忽略了。
或者说,是设计者有意让用户忽略,相较于用一次就缴纳一次押金的繁琐操作,将押金放在平台之上,显然是更加方便的举措。
再加上“押金随时退,即退即到账”的宣传麻痹下,警惕性再强的用户,在尝试了几次退款成功之后,大概率就不再会进行这种重复的无意义操作。
在这种金融模式的加持下,共享单车显然不再只是一辆简单靠租金盈利的交通工具,更像是一台台行走的推销机器。
简单算一笔账,原本1块钱半小时的租赁业务,理论上一台造价3000元的摩拜单车,一天无缝接客也只能赚48元,需要62.5天才能够回本。
当然这只是理论上的,实际上一辆单车最理想的状况,一天能有三分之一的时间在运行,就绝对算得上是劳模级别的表现了。
因此,单纯靠租金收入,想要实现盈利保守估计也要将近一年的时间,而摩拜单车理论上可以达到五年高频次使用条件下,无需人工维护的标准!
也就是说理论上有长达四年的盈利期,从这个角度来看,共享单车也不过是一个平平无奇的盈利项目。
而实际上,租金只是表象,每一台共享单车并不是只能对应一个用户才是重点,毕竟这是共享单车,而不是买卖单车。
相较于靠租金盈利,长达一年漫长的回本周期,一辆摩拜单车实际上只需要拉新10个新用户缴纳押金,就足以实现回本!
拉新20个新用户,那就是双倍盈利……周而复始,一笔可观的现金流将会出现在共享单车企业的手中。
尽管这笔押金名义上并不属于企业,而归用户所有,但只要用户没有申请退押金,这笔钱就一直掌握在企业手中!
而为了方便使用,在惰性作祟之下,大部分用户并不会频繁退押金,一来二去只要保证现金流稳定,不出现大规模挤兑效应,就足以保证手中始终有一笔稳定的资金可以动用。
这么一看,这种模式是不是十分眼熟,四舍五入这就像是一个银行,甚至可以说是一个向用户募集资金的基金机构。
而且,还是那种完全不需要向用户支付利息和收益的基金机构,只需要不断向社会中定时定量的投放共享单车,就足以维持住这种运营模式。
更何况租金同样也是一笔聚沙成塔的稳定收入,而这种模式乍一看或许平平无奇,但是假以时日,以燎原之势席卷大江南北的时候……
自然就一发不可收拾!
当然,也会有越来越多的人看穿这种模式真正的本质,这就是一头披着羊皮的狼!
然而当你看穿一个无比赚钱却又简单粗暴的模式时,尤其是这条赛道上的行人还寥寥无几时,你是会选择同流合污,一起闷声发大财……
还是大力凛然的掀桌子?
二者皆是人性,如果你选择了后者,那我只能竖起大拇指表示:“伱清高,你了不起”。
而现实里,如雨后春笋般冒出来的花式共享单车,或许已经给出一个答案。
更何况在时代大势面前,哪怕你正气凛然选择掀桌子也不过是螳臂当车,激不起一丝浪花。
与此同时,一天功夫下来,摩拜的运营团队也将新鲜出的汇总数据报告交到了胡维维手中。
拿着这份热乎的数据报告,望着上面可观的数据,胡维维心中仅存的一丝忐忑一扫而空,转而化为喜悦喷涌而出。
直观的数据冲击,让胡维维有些恍惚,哪怕再迟钝,胡维维也已经发现,这个项目的潜力,似乎远远超出了自己的想象范围。
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