种橡树在欧洲非常稀少，毕竟，欧洲人千百年来一直在砍伐了利用橡树。当然，哥德堡号的龙骨长度也很长，达到了米。

　　这样超长的木料，眼下在欧洲是非常珍贵的。因为，300年的老树，在欧洲并不多见。可是，马林知道，在这个年代的美洲，因为没有发达的文明，树木很少被砍伐。所以，在北美，长了几百年，长度四五十米的超级老橡树，却是非常多。因为，千万年来，就没有人在北美的森林里大规模伐木过。因此，马林才有过去北美伐木和造船的打算。在北美森林里，像哥德堡号龙骨那样的超长龙骨橡木，根本不贵，到处都是……

　　而西班牙人，为了建造西班牙大帆船，后来也把造大船的基地，移到了美洲。马林记得，在一片文章里读到过，大约在1610年后，西班牙把造大船的基地，搬到了古巴哈瓦那，以直接利用当地丰富的木材资源。

　　当然，马林现在造的是500吨级的船，而不是哥德堡号那样的1150吨的大船。所以，马林不需要长40米的300年老树的木材，只需要30米长的龙骨就足够了。虽然价格会比较贵，但不是找不到。

　　可是，造大船用的肋材，却是很麻烦的事情。要知道，眼下大航海不过刚刚开始，造船技术还不发达。

　　马林了解情况后，惊奇地发现，这个时代的肋材，竟然是通过整块木料锯出的形状……

　　要知道，肋材和主龙骨不一样，主龙骨是直的，肋材却是弯的。肋材都是钉在主龙骨上的，一般而言，安装在船头的船肋骨，是一对对“V”的肋材，而船中部的穿肋骨，则是“U”型的。“V”型的肋材简单，直接两个比较直的长木板钉到龙骨上就可以。但“U”型的肋材就比较麻烦了，但偏偏，一艘船用的最多的肋材，就是“U”型的。而且，这个年代，人们所用的“U”型肋材，竟然多半是从比较粗的原木里，锯出的弯曲肋材，非常浪费木料。

　　船造小一点还好，要是造大船，肋材都需要几百年老橡树的木料才能加工出来，非常浪费……

　　马林有些惊讶，在他记忆中，“哥德堡号”仿古船在使用复古技术造船时，明明是使用蒸汽软化直木板后弯曲而成的呀……

　　不过，马林也不想想，即便是原版的“哥德堡号”，也是18世纪的船。那时候的造船技术，肯定是比15世纪末要强多了。甚至，可以说，正是因为大航海，才促进了欧洲造船技术的进步。毕竟，“需求是发明之母”。

　　马林不知道用蒸汽软化和改变肋材形状的技术是什么时候出现的，但他至少知道，眼下他的造船厂没有这项技术。甚至，一些葡萄牙的造船工匠，也没有听过这项技术。

　　因此，马林确定——这还是一项尚

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