共享单车”这个项目光是从名字上来看,就很容易让人浮想联翩,门槛远比想象中的还要低太多了。
同样是车,四个轮子的玩不起,两个轮子的总不至于玩不起了吧?更何况这还是单车,而不是摩托。
共享单车之所以可以成为点燃共享经济的“星星之火”,除了符合低糖出行的环保概念之外,其中一个主要因素,必然就有这个投资门槛的问题。
这个道理,跟股市上的股价“门槛”同理,同样是买一手100股,买一手国酒茅台的门槛,和一手中车的门槛,显然是截然不同的(滑稽)。
资本市场就是如此一视同仁,就跟瑞士银行那个知名的笑话一般,从来都不会看不起所谓的“穷人”,毕竟真正的穷人他们也不会看到。
而资本市场一旦形成了共识,接下来就进入了一个喜闻乐见环节,“比谁跑得快”,只有跑的足够快,才有机会赶在退潮之际完成套现离场。
资本市场里流传已久的各种故事,无论是郁金香骗局,还是君子兰,次债还是股票,都不断验证了一个亘古不变的真理。
在这个比谁跑得快环节里,一定会有傻哔接最后一棒,但每个人都不会觉得,自己就是那个傻哔!
因此随着摩拜单车和小黄车两大共享单车行业的领头羊开始狂奔,一夜之间在全国各地里,不知道有多少家资本机构已经准备物色,甚至是带头创建一家新公司。
拿着初始资金,壮志满酬的准备踏入共享单车这个领域,开始自己的征程。
而原本散落在全国各地的诸多已经被时代淘汰的自行车工厂,突然间迎来了回光返照的曙光,不知道从哪里涌现的大量单车订单,如漫天雪花一般递交到了工厂手中。
甚至,这些订单的要求还十分简单,给钱也分外慷慨,唯一的一个要求,那就是以最快的速度生产出一批成品来交货!
其中甚至有些订单,连对单车样式都没有任何要求,只要进行统一的喷漆和配色就足够了。
华夏国土之辽阔,神州大地之大,960万平方公里的国土上,有着663个城市,不光只有北上广深。
饶是摩拜单车在北上立足,而小黄车已经进驻百城高校市场,放眼全国,依旧有一大片尚未开垦的市场,前景无比巨大。
衣食住行四大刚需,始终是最大的市场需求,其中“衣食住”这三条传统赛道之中,早已经来来回回经历了不知道多少人的耕耘。
而如今在出行这一块上,前有滴滴出行的横空出世,后有共享单车的兴起,都足以充分证明,消费者日益增长的出行需求尚未得到满足。
同样是有利可图,但是资本总是更热衷于选择“捷径”,而不是脚踏实地的去干实业,前三者从某种程度上属于实业,需要勤勤恳恳的耕耘,才能够
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